Huku Hyundai MO, pengine hatungekuwa tukichapisha jaribio la barabarani la Honda mpya bila picha chache zinazotumika.Walakini, miaka 20 iliyopita, kunaweza kuwa na kisingizio cha busara kabisa: mbwa wangu alikula filamu, dubu alimla mpiga picha… Uwezekano mkubwa zaidi, mtu alitupa Honda 919 yao mpya barabarani wakienda kupiga risasi, na ilibidi tamasha liendelee.nani anajua?Haupaswi kuiita rangi hii "asphalt".Bila kujali, baiskeli hii ya uchi ya CBR900RR imekuwa aina ya ibada inayopendwa na wapenda Honda.Furahia picha ndogo za studio na maelezo kamili.
Torrance, California.Kama watu lazima tuwe dhaifu.Labda ni miaka ya siasa za kujisikia vizuri zikituathiri, au antibiotics katika maziwa yetu.Licha ya hili, watu wengi zaidi kuliko hapo awali hawawezi kustahimili wazo la kuendesha baiskeli ya michezo yenye umakini kidogo.“Inasikitisha sana,” walisema."Mkali sana," wengine walidhani."Ni ngumu sana," kikundi kingine cha watu waliochukizwa kilisema na uchovu wa baiskeli za sasa za mfano.Walakini, Honda anasisitiza kwamba watu hawa wako mbali na kufanya biashara ya kipimo chao cha kila siku cha adrenaline kwa chupa ya Geritol.Kwa watu hawa, Honda 919 inaonekana kufanywa ili.Kwa hakika, baiskeli hii inaweza kuwavutia baadhi ya wapenda crossover ambao wanataka baiskeli ambayo ni karibu haraka kama baiskeli yoyote ya mchezo kwenye njia, wakifanya yote yaliyo hapo juu kwa tochi ya mpiganaji wa mitaani na haiba ya zamani ya shule.Wajibu, baiskeli ni moja tu.kama 919 inaweza kuwa nayo.Baada ya yote, injini yake inategemea kifaa sawa cha nguvu ambacho kilifanya CBR900RR kuwa gari maarufu kama hilo mnamo 1993.
Wakati huo, ikiwa na sentimeta za ujazo 893 tu, Honda iliweza kushangilia ulimwengu wa sportbike kwa uwiano bora wa kiwango cha nguvu-kwa-uzito.Leo, kwa umati huo wa zamani na mpya, injini imeongezeka hadi mita za ujazo 919 na pampu ya torque zaidi, ingawa takwimu za kilele cha nguvu hazishangazi kwa kupendelea utendaji zaidi katika kuendesha jiji.Lakini basi tena, hiyo ndiyo hatua ya baiskeli hii, na mtangulizi wake alikuwa na nia nyembamba zaidi.
Lakini kwa sababu 919 mpya sio gari la mbio haimaanishi kuwa lazima liwe na torati au uzito sawa na gari la kukamua.Uzito mkavu unaodaiwa hufanya iwe uchi mwepesi zaidi katika darasa la wazi.Hata kama injini haina nguvu ya kilele cha kiwango cha juu, Honda inafurahishwa sana na pato la umeme, ikisisitiza kuwa torati na hisia nyepesi zitavutia wanunuzi zaidi kuliko ratiba ya kilele cha nishati.
Kuanzia juu, injini ni muundo wa kamera ya juu mara mbili na shimu chini ya ndoo.Vali hufunguliwa kwa digrii 32 kwa urahisi wa matumizi, na vipindi vya matengenezo ya valves ni hadi maili 16,000.Mitungi hii ina bore ya 71 mm, kiharusi cha 58 mm na uwiano wa compression wa 10: 1.
Bila shaka, mfumo wa hivi punde wa sindano wa mafuta unaoweza kuratibiwa wa Honda unatoa mafuta kwa psi 50 kupitia vidunganyiko vinne katika kila milimita 36 ya mwili wa kukaba.Kila injector ina mashimo manne ya leza kwa "chaji yenye atomi nyingi ya hewa/mafuta kwa mwako wa juu, ufanisi na nguvu," Honda alisema.
"Upozeshaji wa injini hutolewa na kipozezi cha mafuta kilichopozwa kimiminika na kidhibiti chepesi cha alumini."
Mfumo wa kutolea nje ni aina ya nne-in-mbili-in-one-in-mbili na mabomba ya "kupanuliwa kwa kipenyo" kinachoongoza moja kwa moja kwenye mufflers mbili za "katikati".Kifuniko cha muffler cha chuma cha pua huweka miguu ya mpanda farasi salama na baridi.Kipoza mafuta kilichopozwa kimiminika na kidhibiti kidhibiti cha alumini chepesi huweka injini baridi.Pia kuna kibadilishaji kibadilishaji chepesi cha kipande kimoja ambacho huweka nguvu nyingi zaidi kuliko kizuizi kwenye injini ya zamani ya 893cc ambayo husaidia kuwasha taa za mbele zenye reflector nyingi zenye nyuzi mbili.
Kama injini, fremu ya 919 iliundwa kimsingi kwa matumizi ya mitaani, ikichukua mistari isiyo na fujo zaidi kuliko CBR900RR asilia na hata kujumuisha baadhi ya nadharia za "tuned flex" za Honda.Sura hiyo ni sehemu ya chuma yenye sura ya mraba yenye sura moja, na injini inatumika kama mshiriki wa nguvu.Sehemu ya chini ya sehemu ya kisanduku kimoja hukimbia hadi kwenye sehemu ya kupachika injini ya mbele, ambayo ina sehemu tofauti inayounganisha fremu na sehemu ya kupachika injini ya mbele.Nyuma ya baiskeli kuna swingarm ya alumini iliyo na kizuizi kikubwa cha pivot cha kipande kimoja na boriti ya sehemu ya kisanduku iliyoshinikizwa.
Kusimamishwa kwa 919 hutumia uma wa 43mm na inchi 4.7 za kusafiri.Nyuma ya baiskeli, mshtuko mmoja hutoa inchi 5.0 za kusafiri na ina hifadhi ya mbali.Kwa bahati mbaya, hakuna ncha yoyote iliyo na uwezo wa kurekebisha mbano au uwekaji unyevu tena.Mabadiliko pekee ambayo mpanda farasi anaweza kufanya bila kuharibu mambo ni kuongeza au kupunguza upakiaji wa mapema wa mshtuko.Kuna nafasi saba za kuchagua ili kukidhi kiu ya kila mpanda farasi ya uharibifu.
Breki inashughulikiwa na jozi ya diski 296mm mbele na rota moja ya 240mm kwa nyuma.Kalipi za pistoni nne bonyeza kwenye rota ya mbele, huku kalipi za pistoni moja zikibonyeza diski inayozunguka nyuma.Diski hizi zimewekwa kwenye magurudumu ya aloi ya alumini yenye mashimo matatu.
Kwa kuwa hadhira inayolengwa ya pikipiki ni wazi ina mwelekeo wa kutumia muda katika maeneo ya mijini kuliko maeneo ya vijijini, kutafuta njia bora zaidi ya kona bora, dashibodi ya 919 pia inalenga faraja ya waendeshaji na taarifa za kisasa.Kikundi cha chombo kina vifaa vya kasi ya analog nyeusi, tachometer na kiashiria cha joto la maji na nambari nyeupe.Pia kuna odometer ya dijiti na mita ya safari, pamoja na viashiria vya ishara za zamu, zisizo na upande, boriti ya juu, na viashiria vya kawaida vya shinikizo la chini la mafuta na mafuta.Kwa kawaida, kwa baiskeli yenye muundo wa "mijini", inaonekana hakuna saa.
Tukiangalia kwa makini vielelezo ambavyo Honda walifichua katika mkutano wa teknolojia wa 919, tuko tayari kutatizika wakati baiskeli yao ya hivi punde itakapogonga barabarani.Kwanza, chati ya dyno iliyoonyeshwa kwetu ilionekana kama CBR900 ya zamani na 2000 rpm ya kwanza kukatwa."Pata 'safu yako ya kati iliyorejeshwa," tulifikiria.Kisha kuna ukosefu mkubwa wa usanidi wa kusimamishwa na fremu ya chuma, ambayo hutuleta kwenye "Kipeperushi Nimble".
Kwa hivyo ni vyema tujue wakati silika yetu ya kwanza ni mbaya, na hatuogopi kubadilisha mitazamo yetu tunapokabiliwa na habari mpya ambayo inapingana na chuki zetu potofu.Ya kwanza, uzito, lazima iachwe mara moja.Kuketi tu juu ya baiskeli, baiskeli hii ni ya kushangaza ndogo.Picha zinaonyesha kitu sawa kwa ukubwa na CB1000 ya zamani, ingawa baiskeli inaonekana kubwa kwa 20% ikilinganishwa.
Ergonomics kwenye gari - sio superfluous - kiwango cha classic.Kiti ndicho unachohitaji ili kuweka kitako chako laini kutoka kwa trei ngumu ya plastiki iliyo chini, lakini hiyo ni kuhusu hilo.Ingawa kiti cha 919 ni bora zaidi kuliko baiskeli nyingi za michezo, faraja ya Gold Wing inaweza kupatikana mahali pengine.
Baa pia ni ya kawaida, iliyotengenezwa kwa chuma na kukunjwa nyuma kwa njia ambayo mikono yako iko katika hali ya asili lakini isiyo na raha, viwiko vyako viko chini na mbele yako kidogo.Bila shaka, utapata kwamba miguu yako ni vizuri chini yako na si mbali sana nyuma au mbele ya magoti yako.
Hii inakuweka katika nafasi ya kuegemea mbele kidogo, ambayo ni nzuri kwa kucheza-cheza kuzunguka mji au kucheza kwa nyuma.
Kwa kuwa kiti cha dereva ni wima sana, wepesi wa 919 ni rahisi kuhusishwa na mikataba ya ergonomic - angalau mara ya kwanza.Lakini unapozunguka kona, anza zamu, na kisha kaza mstari, kwa mawazo kidogo tu, sukuma vijiti kwenye mwelekeo unaotaka, na baiskeli itafuata maagizo yako, na utakumbushwa mara moja karatasi maalum. na kauli ya Honda ya “mwepesi zaidi katika darasa lake.”Hakuna shaka kwamba pembe ya mbele ya baiskeli hii ya digrii 25 na gurudumu la inchi 57.5 ina jukumu hapa, kama vile kituo cha chini cha mvuto.
Hata hivyo, mambo huanza kwenda vibaya kidogo katika kona ya kati.Kusimamishwa kwa hisa huruhusu sehemu ya nyuma ya baiskeli kusogea juu na chini kwa hiari yako ikiwa kuna kikwazo au mfululizo wa matuta kwenye mlango wa kona.Hii inafanya kuwa vigumu kudumisha mwelekeo bora zaidi, kwani sehemu ya nyuma inayodunda inaelekea kufanya mambo ya kutatanisha kwa hisia za mbele.Ili kurekebisha hili, tulijaribu kuongeza upakiaji wa nyuma wa mshtuko (chaguo pekee linalopatikana) kwa kubadilisha marekebisho ya njia panda kutoka nafasi ya saba inayopatikana hadi nne.
Nyuma mara moja ikawa ngumu, lakini haikushughulika tena na matuta.Kwa kweli, mipangilio migumu zaidi iliongeza tu ufahamu wetu wa hitaji la baiskeli la uwekaji unyevu zaidi wa kurudi nyuma.Safari ikawa ngumu, na uboreshaji mdogo tu wa udhibiti.Tuliishia kuacha nambari moja ya kupiga simu (tatu kati ya saba) na tukajifunza kuishi na vitu na kuzingatia vipengele vingine vyema vya utendaji wa 919′s.
Kwa mfano, gari ni kitengo kizuri, ambacho kilituruhusu kukuza mwili mzito na kitambaa cha kichwa ambacho tulisisitiza misuli yetu ya uso kila wakati wakati tunatoka pembe.Gia yoyote, kasi yoyote, na injini ya 919cc huvuta kwa urahisi.Hata saa 2000 rpm, injini haina kulalamika juu ya ufunguzi wa koo.Pongezi kama hilo linaweza kusemwa kwa utendaji wa juu wa rpm wa injini, ingawa ni nadra sana kuchukua nafasi huko.Tulijikuta tukicheza katika safu ya 5000 hadi 9000 rpm mara nyingi, hatukuhitaji zaidi au chini.
Hiyo ilisema, tulibadilisha gia mara kwa mara, ikiwa tu kujaribu mabadiliko laini na uwiano wa gia uliolingana kwa uangalifu wa sanduku bora la gia sita.Pia ilituruhusu kusikia sauti ya vifimbo pacha vya chini ya kiti vikitoka upande wa nyuma wa sehemu yetu ya aft.Sio sauti kubwa, sio kimya sana, lakini ya kupendeza kabisa.Gia za kubadilisha ni sababu nyingine ya kufurahia mlima wa mbele wa Nissin wa 919′s.Ufunguzi mzuri sana wa kuuma ukifuatwa na urekebishaji mzuri sawa na unaotia imani katika kila kona.
Kwenye wimbo wazi, herufi laini ya injini itang'aa tena, na hivyo kuondoa sauti kuu yoyote ambayo ungetarajia.Kitu pekee kinachozuia baiskeli hii kuwa mlaji wa maili ya pande zote ni maonyesho ya mtindo wa Yamaha FZ-1 ambayo hutoa mchepuko wa mlipuko hivi kwamba huwezi kuiga parachuti bora zaidi ya binadamu.
Kwa ujumla, Honda imefanya kazi nzuri na 919 yao mpya. Iko njiani kuwa kipendwa kati ya wafanyikazi.Upendo mwingi umemwagika hivi kwamba tuliuliza Honda kuifanya baiskeli hii kuwa ya majaribio ya muda mrefu kwa sababu tunadhani mashine hii nzuri ni seti ya vibano na ina nguvu kidogo ya kuwa baiskeli nzuri.
Vipimo: MSRP: $7,999 Aina ya injini: 919cc DOHC kioevu-kilichopozwa inline-nne Bore na kiharusi: 71.0mm x 58.0mm Uwiano wa mfinyizo: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, vali nne kwa kila silinda Kabureta: PGM-FIni yenye kitovu cha mwongozo: Kompyuta Ignition kudhibitiwa ramani ya dijiti ya 3D Usambazaji: Hifadhi ya mwisho ya kasi sita: #530 Mnyororo wa O-pete Kusimamishwa kwa mbele: uma wa pipa 43mm;4.7″ kusafiri, 5.0″ kusafiri Mbele: Diski mbili ya 296mm inayoelea kikamilifu na kalipi nne za bastola Nyuma: Diski Moja ya 240mm yenye caliper ya pistoni tairi ya mbele: 120/70ZR-17 Tairi ya nyuma ya radial: 180/55ZR -17 Radial ya mbele: 5″. Tilt (Caster): Wimbo wa digrii 25.0: 98.0 mm (3.9″) Urefu wa Kiti: 31.5″ Uzito Mkavu: Pauni 427.0 Tangi la Uwezo wa Mafuta: galoni 5.0 Rangi: lami
Muda wa kutuma: Oct-24-2022