Hapo chini tunafafanua vipimo muhimu vinavyoamua sura, kufaa na utunzaji wa baiskeli ya mlima na kuelezea jinsi wanavyoathiri wanaoendesha.
Tutaanza na misingi, ikijumuisha vipengele vyake visivyo dhahiri, kabla ya kujadili baadhi ya mada zilizotajwa kidogo lakini muhimu sawa za kijiometri.Hatimaye, tutachunguza jinsi dhana isiyoeleweka mara nyingi ya trajectory inavyoathiri utunzaji.
Urefu wa tube ya kiti huamua ukubwa wa baiskeli zaidi ya kubuni "ndogo, kati au kubwa".Hii ni kwa sababu inafafanua urefu wa chini na wa juu zaidi ambao tandiko linaweza kuwekwa, na kwa hivyo urefu wa urefu ambao mpanda farasi anaweza kuendesha baiskeli kwa raha, au jinsi chini anavyoweza kuangusha tandiko ili kushuka.
Kwa mfano, fremu mbili za ukubwa wa kati mara nyingi huwa na urefu tofauti wa mirija ya viti kwa wanaoendesha gari tofauti.Ingawa urefu wa bomba la kiti hauathiri moja kwa moja ushikaji wa baiskeli, ushughulikiaji muhimu na vipimo vya kufaa kama vile ufikiaji lazima ulinganishwe na urefu wa bomba la kiti ili kubainisha urefu wa baiskeli ukilinganisha na urefu wa mpanda farasi.
Uwiano wa kufikia urefu wa bomba la kiti ni muhimu sana - baadhi ya baiskeli za kisasa zina ufikiaji mrefu kuliko vipimo vya bomba la kiti.
Ufafanuzi: Urefu kutoka juu ya bomba la usukani hadi mstari mlalo unaovuka katikati ya nguzo ya kiti.
The Efficient Top Tube (ETT) inatoa wazo bora la jinsi baiskeli inavyohisi pana unapokuwa kwenye tandiko kuliko kutumia kipimo cha mirija ya msingi (kutoka juu ya mirija ya kichwa hadi juu ya mirija ya kiti).
Ikiunganishwa na urefu wa shina na tandiko la tandiko, hii inatoa ishara nzuri ya jinsi baiskeli itakavyohisi wakati wa kupanda tandiko.
Ufafanuzi: Umbali wa wima kutoka katikati ya mabano ya chini hadi juu ya kituo cha bomba la kichwa.
Hii huamua jinsi bar inaweza kuwa chini kuhusiana na gari.Kwa maneno mengine, inafafanua urefu wa chini wa bar bila spacers chini ya bar.Rafu pia ina uhusiano muhimu lakini usiofaa kwa viwango…
Ufafanuzi: Umbali wa usawa kutoka kwa mabano ya chini hadi katikati ya juu ya bomba la kichwa.
Kati ya nambari zote za kawaida katika chati za jiometri ya baiskeli, kukabiliana na hali hutoa wazo bora la jinsi baiskeli inafaa.Mbali na urefu wa shina, pia huamua jinsi baiskeli ilivyo na nafasi nje ya tandiko, na pembe inayofaa ya kiti, ambayo pia huamua jinsi baiskeli ilivyo kwenye tandiko.Walakini, kuna tahadhari ndogo, inahusiana na urefu wa stack.
Chukua baiskeli mbili zinazofanana na uinue bomba la kichwa cha baiskeli moja ili iwe na urefu zaidi wa mrundikano.Sasa ukipima anuwai ya baiskeli hizi mbili, ile iliyo na bomba refu la kichwa itakuwa fupi.Hii ni kwa sababu pembe ya bomba la kichwa sio wima - kwa hivyo kadiri bomba la kichwa linavyokuwa refu, ndivyo juu yake inavyorudi, na kwa hivyo kipimo cha ufikiaji kifupi.Hata hivyo, ikiwa unatumia vidonge vya kichwa kwenye baiskeli ya awali ili urefu wa kushughulikia ni sawa, uzoefu wa kuendesha baiskeli zote mbili utakuwa sawa.
Hii inaonyesha jinsi urefu wa lundo huathiri vipimo vya masafa.Unapolinganisha umbali wa kunyoosha kati ya baiskeli, kumbuka kuwa baiskeli zilizo na urefu wa juu wa rack zitahisi kwa muda mrefu kuliko usomaji wao wa kunyoosha unavyopendekeza.
Njia rahisi zaidi ya kupima masafa ni kuweka gurudumu lako la mbele dhidi ya ukuta, kisha kupima umbali kutoka ukutani hadi juu ya mabano ya chini na bomba la kichwa na kutoa.
Ufafanuzi: Umbali kutoka katikati ya bracket ya chini hadi katikati ya chini ya bomba la kichwa.
Kama vile ufikiaji, urefu wa bomba unaweza kuonyesha jinsi baiskeli ilivyo na nafasi, lakini hii pia inachanganyikiwa na mambo mengine.
Jinsi ufikiaji unavyotegemea urefu wa rafu (tofauti ya urefu kati ya sehemu ya chini ya mabano ya chini na ya chini), ndivyo urefu wa bomba la chini.bomba la kichwa.
Hii inamaanisha kuwa urefu wa bomba la chini ni muhimu tu wakati wa kulinganisha baiskeli zilizo na ukubwa sawa wa gurudumu na urefu wa uma, kwa hivyo sehemu ya chini ya bomba la kichwa ni karibu urefu sawa.Katika kesi hii, urefu wa bomba la chini unaweza kuwa nambari muhimu zaidi (na inayoweza kupimika) kuliko urefu.
Kadiri kituo cha mbele kirefue, ndivyo uwezekano mdogo wa baiskeli kuegemea mbele juu ya matuta makubwa au kusimama kwa nguvu.Hii ni kwa sababu uzito wa mpanda farasi kawaida utakuwa nyuma ya uso wa mbele wa mguso.Hii ndiyo sababu baiskeli za enduro na kuteremka zina vituo virefu vya mbele.
Kwa urefu fulani wa kituo cha nyuma, kituo kirefu cha mbele hupunguza uwiano wa uzito wa mpanda farasi unaoungwa mkono na gurudumu la mbele.Hii inapunguza uvutano wa gurudumu la mbele isipokuwa mpanda farasi asogeze kiti chake mbele au katikati ya gurudumu la nyuma pia inakuwa ndefu.
Ufafanuzi: Umbali wa mlalo kutoka katikati ya mabano ya chini hadi ekseli ya nyuma (urefu wa kukaa).
Kwa kuwa katikati ya gurudumu la mbele ni kawaida zaidi kuliko katikati ya gurudumu la nyuma, baiskeli za mlima huwa na usambazaji wa uzito wa nyuma wa asili.Hili linaweza kuzuiliwa ikiwa mpanda farasi ataweka shinikizo kwenye paa kwa uangalifu, lakini inaweza kuwa ya kuchosha na kuchukua mazoezi.
Kwa uzito wote wa mpanda farasi kwenye kanyagio, uwiano wa katikati ya nyuma hadi jumla ya gurudumu huamua usambazaji wa uzito mbele na nyuma.
Katikati ya nyuma ya baiskeli ya kawaida ya mlima ni karibu 35% ya gurudumu lake, hivyo kabla ya mpanda farasi kuweka uzito kwenye vipini, usambazaji wa uzito wa "asili" ni 35% mbele na 65% nyuma.
Gurudumu la mbele lenye uzito wa 50% au zaidi kwa kawaida ni bora kwa uwekaji kona, kwa hivyo baiskeli zilizo na gurudumu fupi la katikati nyuma lazima ziweke shinikizo la kuvutia zaidi ili kufikia hili.
Kwenye miteremko mikali, usambazaji wa uzani unakuwa mbele zaidi, haswa chini ya breki, kwa hivyo hii inafaa zaidi kwa pembe za gorofa.
Kituo cha nyuma cha muda mrefu kinachosababisha hurahisisha (na uchovu kidogo) kufikia usambazaji wa uzito wa usawa, ambayo ni nzuri kwa traction ya mbele ya gurudumu kwenye pembe za moja kwa moja.
Hata hivyo, kwa muda mrefu kituo cha nyuma, uzito zaidi mpanda farasi lazima awe na (kwa kutumia bracket ya chini) ili kuinua gurudumu la mbele.Kwa hiyo kituo kifupi cha nyuma kinapunguza kiasi cha kazi ya mwongozo, lakini huongeza kiasi cha kazi kinachohitajika ili kupakia vizuri gurudumu la mbele kwa njia ya kushughulikia.
Ufafanuzi: umbali wa usawa kati ya axles ya mbele na ya nyuma au nyuso za kuwasiliana;jumla ya kituo cha nyuma pamoja na kituo cha mbele.
Ni vigumu kuamua jinsi wheelbase inathiri utunzaji.Kwa kuwa wheelbase ina sehemu ya kituo cha nyuma na sehemu ya kituo cha mbele (mwisho kwa upande wake imedhamiriwa na kufikia, angle ya kichwa na kukabiliana na uma), mchanganyiko tofauti wa vigezo hivi unaweza kuzalisha wheelbase sawa lakini sifa tofauti za utunzaji..
Kwa ujumla, hata hivyo, kadiri gurudumu lilivyo refu, ndivyo mgawanyo wa uzito wa mpanda farasi utaathiriwa na breki, mabadiliko ya miinuko, au ardhi mbaya.Kwa maana hiyo, gurudumu refu linaboresha uthabiti;kuna dirisha kubwa kati ya wakati uzito wa mpanda farasi uko mbali sana (juu ya vishikizo) au nyuma sana (kitanzi).Hii inaweza kuwa mbaya, kama mwongozo au upinde twist inahitaji juhudi zaidi.
Pia kuna upande wa chini kwa pembe kali.Kadiri gurudumu la magurudumu linavyoongezeka, ndivyo unahitaji zaidi kugeuza vishikizo (hii inaitwa pembe ya ushughulikiaji) ili kupata baiskeli kupitia eneo fulani la zamu.
Kwa kuongeza, tofauti kati ya arcs ambayo magurudumu ya mbele na ya nyuma hupitia itakuwa kubwa zaidi.Hii ndiyo sababu magari marefu ya magurudumu huwa yanabana magurudumu yao ya nyuma ndani ya pembe.Bila shaka, baiskeli za milimani hazigeuki kwa njia sawa na magari ya kubebea mizigo au hata pikipiki - gurudumu la nyuma linaweza kuteleza au kuteleza kwa zamu ngumu ikihitajika.
Kadiri urefu wa mabano ya chini ulivyo juu, ndivyo kitovu cha mvuto cha mendeshaji kinapokuwa juu, hivyo basi baiskeli huegemea kwa urahisi zaidi inapogonga matuta, breki ngumu, au miinuko mikali.Kwa maana hiyo, mabano ya chini ya chini huboresha utulivu kwa njia sawa na gurudumu refu zaidi.
Kwa kushangaza, mabano ya chini pia hufanya baiskeli iwe ya kasi zaidi kwenye pembe.Wakati baiskeli inakaa kwenye kona, inazunguka karibu na mhimili wa roll (mstari kando ya ardhi inayounganisha nyuso mbili za mawasiliano).Kwa kupunguza katikati ya wapandaji karibu na mhimili wa roll, kushuka kwa uzito wa mpanda farasi hupungua wakati baiskeli hutegemea zamu, na kasi ya mpanda farasi wakati wa kubadilisha pembe za konda (wakati wa kugeuka kutoka kushoto kwenda kushoto), kwa mfano, hupunguzwa..
Urefu wa katikati ya mvuto wa mpanda farasi na baiskeli juu ya mhimili wa roll inaitwa wakati wa roll: zaidi ya umbali huu, polepole baiskeli itabadilika mwelekeo wa konda.
Kwa hivyo, baiskeli zilizo na urefu wa chini wa mabano ya chini huwa na kuingia na kutoka kwa zamu kwa urahisi zaidi.
Urefu wa mabano ya chini huathiriwa na sag ya kusimamishwa na urefu wa safari unaobadilika, kwa hivyo safari ndefu zinahitaji urefu wa juu tuli wa mabano ya chini ili kufidia kuongezeka kwa safari ya kusimamishwa.Tazama sehemu hapa chini kwenye sag na jiometri inayobadilika.
Hasara ya bracket ya chini ya chini ni dhahiri: huongeza nafasi ya kukamata kwenye pedals au sprockets chini.
Inafaa pia kukumbuka kuwa katikati ya mvuto wa baiskeli na mpanda farasi kawaida ni zaidi ya mita juu ya ardhi, kwa hivyo kupunguza mabano ya chini kwa sentimita (idadi ambayo huongeza sana pedaling) hufanya tofauti ya asilimia ndogo.
Ufafanuzi: Umbali wa wima kutoka kwenye makutano ya ekseli hadi katikati ya behewa.
Kushuka kwa mabano ya chini yenyewe sio muhimu kama wengine wanaweza kufikiria.Watu wengine huona jinsi umbali wa mabano ya chini hutegemea chini ya mhimili huamua moja kwa moja uthabiti wa baiskeli kwa zamu, kana kwamba mhimili wa kusongesha wa baiskeli (mstari unaogeuka wakati wa kuegemea kwenye zamu) uko kwenye urefu wa ekseli.
Hoja hii inatumika katika uuzaji wa magurudumu ya 29″, ikidai kuwa baiskeli ni thabiti zaidi kutokana na mabano ya chini kuwa chini kidogo (badala ya juu) kuliko ekseli.
Kwa asili, mhimili unaozunguka ni - takribani kusema - mstari unaounganisha nyuso za mawasiliano ya matairi.Kipimo muhimu cha zamu ni urefu wa katikati ya misa juu ya mstari huu, sio urefu wa mabano ya chini kuhusiana na mhimili.
Kufunga magurudumu madogo kutapunguza urefu wa gari, lakini haitaathiri kushuka kwa gari.Hii inaruhusu baiskeli kubadilisha mwelekeo konda kwa kasi zaidi kwa sababu baiskeli na mpanda farasi wana kituo cha chini cha wingi.
Jambo la kufurahisha ni kwamba baadhi ya baiskeli (kama vile kiblani cha Pivot) zina "chips" zinazoweza kurekebishwa kwa urefu ili kufidia saizi tofauti za gurudumu.Urefu wa mabano ya chini unabaki sawa na gurudumu ndogo, lakini urefu wa mabano ya chini hubadilika.
Hii ilisababisha mabadiliko madogo zaidi katika ushughulikiaji wa baiskeli, na kupendekeza kuwa urefu wa mabano ya chini ulikuwa muhimu badala ya kushuka kwa mabano ya chini.
Walakini, kuacha bracket ya chini bado ni kipimo muhimu.Urefu wa BB hutegemea tu ukubwa wa gurudumu, lakini pia juu ya uchaguzi wa tairi - kulinganisha kushuka kwa bracket ya chini kati ya baiskeli kwa ukubwa wa gurudumu huondoa kutofautiana.
Kwanza, pembe ya bomba la kichwa huathiri jinsi axle ya mbele iko mbele ya mpanda farasi.Vitu vingine vyote vikiwa sawa, pembe ya bomba la kichwa iliyolegea huongeza kituo cha mbele, na kuifanya baiskeli kuwa rahisi kuegemea mbele kwenye miteremko mikali, lakini kupunguza uzito wa mpanda farasi kwa uwiano wa uso wa mguso wa mbele.Kwa sababu hiyo, waendeshaji wanaweza kulazimika kusukuma kwa nguvu zaidi kwenye vishikizo ili kuepuka kuelea chini kwenye pembe tambarare zenye pembe ya chini ya kichwa.
Muda wa kutuma: Nov-15-2022